国融汇通吉利“人才摇篮”效应：新势力造车背后的黄埔军校密码

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2025年5月23日，在吉利控股集团与韩红爱心慈善基金会的公益合作启动仪式上，董事长李书福的一席话掀起行业波澜：“几乎所有新造车势力都到吉利挖人，没有吉利培养的人才，他们造不出车。”这番被杨学良称为“中国汽车工业黄埔军校”的宣言，既彰显了吉利在人才培养上的成就，也折射出新能源汽车行业激烈的人才争夺战。

吉利的“人才森林”校企融合造就行业沃土

参观浙江汽车职业技术学院时，吉利展示了其独特的产教融合模式。这所由吉利1997年创办的院校国融汇通，如今已形成“工厂与教室无缝衔接”的办学特色——技术质量总工兼任工匠学院院长，60余名吉利工匠大师定期授课，实现“最新技术”与“课堂理论”的实时同步。数据显示，该校毕业生就业率超95%，起薪达6000-10000元，印证了这套体系的实效性。

通过收购沃尔沃、入股奔驰等国际车企，吉利构建起全球化“人才森林”。李书福强调，这些合作的核心目的是“学习百年车企的真本领”：从安全技术到供应链协同，从品控体系到品牌建设。这种开放式学习最终反哺本土人才培养，使吉利成为行业公认的“人才宝库”。

人才流动的双刃剑行业加速与恶性循环

工信部预测，2025年新能源汽车人才缺口将达103万。在此背景下，吉利系人才成为新势力争抢的对象：小米汽车副总裁于立国、威马核心团队等均出自吉利，甚至引发过赔偿6.4亿元的威马窃密案。这种流动虽加速了技术普惠（如吉利-沃尔沃SEA架构被多家新势力借鉴），但也带来沉没成本黑洞——培养一名成熟工程师需5-8年，而批量挖角可能导致研发停滞。

更值得警惕的是，部分企业以3倍薪资“走捷径”，削弱行业创新动力。正如网友所言：“该思考如何留住人”，而不仅抱怨被挖角。毕竟，吉利自身也吸收过其他车企人才，人才流动本质是市场规律使然。03

破局之道从“内战”到“生态”的升维竞争

面对挑战，吉利正推动三大战略转型：

技术护城河建设：将个体经验转化为CMA架构、SEA平台等体系能力，降低核心人才流失风险；“育人大生态”布局：未来三年计划与全球高校共建实验室，定向培养3000名“新四化”人才；行业协同倡议：推动校企联合实验室、人才数据库等“开源式”联盟，避免重复培养。

韩红的评价点明了深层价值：“吉利为中国制造提供了沃土。”当企业从“控制人才”转向“运营知识”，人才流动反而能激活生态红利。正如行业专家所言，真正的“黄埔军校”不应惧怕输送将军，关键是要持续迭代培养方法论。

中国汽车工业的成熟国融汇通，终将依赖“育人”与“协同”的生态竞争，而非零和博弈的挖角大战。李书福的发言，既是传统车企转型阵痛的呐喊，也是对行业共建人才新秩序的呼唤。

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